刚刚过去的春运，全国各地的客运站皆是一派熙熙攘攘的景象，多数客运站的候车厅都布置得舒适温馨。然而，也有部分车站的候车厅存在过度开发、商铺过多的现象，候车空间被严重挤占，乘客出行舒适度大大降低。
现象：商铺过多，挤占了候车空间
西部某火车站，只见四个候车厅都挤满了人，大多数乘客都是站着等候。“座位有点少，我们站得都有点吃不消了。”一对高龄夫妇抱怨道。“车站难免有客运高峰，我们年轻人多站一会没关系，但对老人、小孩来说，就比较煎熬了。”一位年轻人表示。
候车厅如此拥挤，不仅因为人多，还有候车空间被挤压的问题。无独有偶，在北方某市的高铁站，候车厅里的数百个座位被拆除，取而代之的是数十家商业店铺。还有个别车站的候车厅，放眼望去满是店铺，候车座位却寥寥无几。
原因：规划不力，管理也不到位
“一些车站规划不合理，是候车厅变身商业街的重要原因。”不少车站规划之初就没把商业区和旅客候车区隔离开，之后在经济利益驱使下，商业店铺越来越多，而候车空间越来越小。
还有些设计过于理想化，脱离中国的现实。管理不力也是重要原因。各地车站普遍存在外租现象，有些车站通过公开招标的方式，把候车厅商用区承包给多家第三方公司，一轮轮的资源切割、层层转租，，给车站管理带来不少麻烦。
探索：分区分流，回归公共属性
候车与商业分流，在布局上尽量降低商业设施对候车空间挤占的可能性，让候车空间优先满足出行需求。目前，在一些新近投入运营的客运站，已经看到了积极的变化和改进。
有些车站对妨碍旅客的商铺进行了调整和撤离。为了方便乘客，对候车厅的商户位置进行了调整，并将检票口之间的商铺予以撤离。大厅看上去一下子舒服多了，等车的时候也容易找到位子了。
在候车厅经营商铺本无可厚非：一方面，车站可以通过收取租金增加营收，提高车站的利用效率；另一方面，也能就近解决旅客的消费需求，亦属方便之举。车站不能只追求“经济利益至上”，更要多想想自己“服务性设施”的定位，把候车空间还给候车人，把舒适还给旅客。
